Milestone.hu -

2010.09.26. Panam�k vil�ga, avagy motorv�s�rl�s itthon (II.)

Attila �rta,

12 �ra 38 perckor,

Motor t�mak�rben.

Fogalmazzunk korrekten �s vil�gosan: norm�lis esetben nem kell h�rom �v egy folytat�s meg�r�s�hoz, de ink�bb n�zz�k a j� oldal�t: a megv�s�rl�sr�l sz�l� cikk most kib?v�lt egy h�rom �ves tart�steszttel. A hossz� v�rakoz�s hozad�ka az is, hogy a kezdeti, k�s?bbiekben meg nem szil�rdult fel�letes benyom�sok az�ta a feled�s hom�ly�ba vesztek.

Forr�s: Milestone.hu

Hol is hagytam abba? Ja, igen, k�zeledett a leend? motorom megismer�se. B�jtam a hirdet�seket �s a teszteket a neten. El?bbiek elkeser�tettek, ut�bbiak meger?s�tett�k a v�laszt�st. M�r-m�r feladtam a hi�baval� kutakod�st, amikor a neten r�leltem egy 2005-�s sz�ps�gre: full fekete, kisebb eszt�tikai hib�kkal, de versenyk�pes �rral. J�l l�tsz�dott az elhajlott kuplungkar, a t�r�tt index, de mindez olyan ?szinte volt. �s fel�letes. Ki az, aki nem k�lt t�zezer forintot ezekre, lehet?s�get adva a vev? k�t�zk�d�s�re? Aki vagy h�lye, vagy nagyon el sz�nd�kozik adni valamit �s nem akar elleplezni semmi olyat, ami nem l�tszik els?re. Az ut�bbi esettel volt dolgom.

Ne felejts�k el, t�l volt, odakinn h�sz centi h�, pr�b�ra teljesen alkalmatlan id?j�r�ssal, de �n ilyenkor szoktam motort venni (erre nem b�szke vagyok, ez a t�ny). Az elad� szimpatikus volt, els? tulaj, ? hozatta be a g�pet Amerik�b�l, �jonnan. A zs� kellett a frissen v�s�rolt, f�lk�sz h�zba. Sokat foglalkoztam a v�s�rl�s el?tt ezzel a t�m�val (azaz, hogy nem t�r�tten j�tt-e be), de meggy?z�tt mindenf�le, hivatalos okirattal. Egy�bk�nt l�tez? ipar�g a lelakott motorok behozatala �s itthoni elad�sa, amivel nincs semmi gond, ameddig nem a m�shol a koh�b�l kikapart g�peket adj�k el itthon, szemtelen hazugs�gokkal �lc�zva.

Alapvet?en rendezett volt az arc, s l�tszott a g�pen, hogy motorozni is tud. F�lig legyalult koptat�, v�gott slick bizony�totta, hogy a g�pet arra haszn�lt�k, amire kital�lt�k. Gyorsan, egyenesen �s kanyarban taposott bele kilencezer m�rf�ldet. Mindk�t oldal�n l�tszottak kisebb karistol�sok, s ott volt az omin�zus kuplungkar �s index. Mi m�st mondhatott volna, mint hogy eld?lt vele, de most el is hittem. A s�r�l�sek t�nyleg erre utaltak, s ? volt az els? �s egyetlen, aki nyitott volt arra, hogy hozok egy szerel?t, aki ropira bontja az idomokat, fest�si, hegeszt�si nyomokat keresve.

S�rk�ny Mester ism�t hozta a t?le megszokott rugalmass�got, m�r m�snap a motor mellett �llt, kez�ben csavarh�z�val, s vallatta a szerkezetet. A konkl�zi� tiszta �s vil�gos: k�ls? karcol�sokon k�v�l bontva nem volt, a blokk p�ld�san j�r, v�telre alkalmas (az csak hab a tor�n, hogy a bevizsg�l�s egy�bk�nt nagyon bar�ti �r�t az elad� �llta).

Elj�tt a meg�llapod�s pillanata. Az alku kem�ny volt, de korrekt. �n ezt a motort akartam, ? pedig a lehet? legt�bb p�nzt, miel?bb. Csavartunk egyet az �ron (a szakad� h�es�s j�l t�mogatja a vev? �rvel�s�t), elfelezt�k az eredetvizsga k�lts�g�t, vett r� �j indexet �s kuplungkart, s a leharcolt slick gumma helyett szerzett okosban egy p�r K3-as istenkir�ly Metzelert.

Eml�kszem az els? napra, amikor beker�lt a gar�zsomba: olyan d�jà vu �rz�sem lett: kint havazik, �ll egy �j csoda a gar�zsban, amivel egy m�tert sem mentem m�g (�s nem is fogok az elk�vetkez? hetekben). Csap�gyasra hajtottam a Meteorol�giai Szolg�lat honlapj�t, folyamatosan v�rva a minimum �t fok �s sz�raz �t lehet?s�g�t. Amikor kitoltam a gar�zsb�l, a g�p az udvaron melegedett, �n pedig arra gondoltam, hogy mit tud majd adni nekem. Val�ban olyan er?s? A sz�znegyvenh�t l�er? (ZZR 1100) ut�n sz�m�t valamit az extra negyven paci? A radi�lis f�kcucc rizsa �s marketing, vagy tal�n t�bb? K�nyelmes lesz, vagy szenvedni fogom a t�vols�gokat? Az �lm�ny letagl�z� volt: az er?, a komfort ilyet�n kombin�ci�ja leb�n�tott. Az els? - majdnem - telig�zas szakaszon elhittem, hogy mindenn�l van jobb �s t�bb.

Sebess�ge f�lelmetes �s ext�zisba hajszol�, fut�m?ve mester�nek remeke. Elvesztegetett id?nek �reztem mindazon �veket, amelyeket nem ezen a masin�n t�lt�ttem. M�r akkor tudtam, hogy minden perc �lm�nye magasztos lesz a j�v?ben, s ma is ezt vallom. H�rom �v ut�n sem lehet megunni, nem lehet kimotorozni, vagy megszokni. Hiheted azt, hogy m�r uralod, de el�g egy kicsivel t�bb nyit�s a g�zkaron �s v�ge van a nyugalomnak. Biztons�got ad a fut�m?ve minden tartom�nyban, de nem szabad elb�zni magad vele: t�rs lehet csak, nem al�rendelt.

J� min?s�g? �t a l�teleme, hab�r a magyar k�z�ton is elboldogul. Amikor viszont van t�r �s sz�rnyalhat, leomlanak a g�tak. K�tsz�z km/h felett is �gy megy, mint alatta, gyakorlatilag minden tartom�nyban robban a mutat� az �r�ban. Futottam �ssze (vagy megtal�ltuk egym�st) er?sk�d? aut�kkal, motorokkal, de az els? m�terek ut�n tiszta volt minden, mindenkinek. Tudom, hogy van enn�l is er?sebb �s gyorsabb, s lehet, hogy t�z �v m�lva megkopnak a sz�rnyak, de m�r nem �rdekel. Ez az els? olyan motorom, ami a harmadik �vben is arra k�sztet, hogy �ts�t�ljak a gar�zsba gy�ny�rk�dni benne, �lvezni az egy�tt t�lt�tt �r�kat.

J�ttek az �lm�nyekkel teli m�rf�ldek, ma m�r huszonk�t ezret mutat az �ra. �ttekintve az egy�tt t�lt�tt id?szakot, kiemeln�m a l�nyeges momentumokat, amelyek tal�n m�st is �rdekelnek:

Fogyaszt�s - a tesztek �tlag nyolc liter k�r�li �rt�keket adnak meg, megjegyezve, hogy hasonl� teljes�tm�ny? motorokhoz k�pest t�bbet eszik. Mint minden esetben, itt is a vezet? hat�rozza meg a sebess�ggel ar�nyosan az injektorokon �tpump�lt �rt�keket. �n esetemben a legalacsonyabb 6,2 liter volt, k�z�ti, k�nnyed (max. 130 km/h) barangol�skor. Maximum �rt�k 10 liter, b�r itt m�r a hat�rokat s�rolja (m�rmint a sof?r hat�rait). �tlagban 7-7,5 liter a t�ny, ami szerintem nem tekinthet? v�szesnek. �n esetemben ez kb. �tvenezer forint "fel�r" �ves viszonylatban egy �tsz�zas mocihoz k�pest.

Gumik - k�nyes t�m�nak hittem, de pozit�van csal�dtam. Haszn�ltam ezen a motoron Metzeler K3-at, M3-at, Michelin Power Sport HPX-et �s Michelin Pilot 2CT-t. Az ut�bbi �lettartama k�rd�ses m�g (ez van fent jelenleg), de a t�bbi egys�gesen k�r�lbel�l �tezer kilom�ter alatt futott null�ra. Enn�l t�bbet a GSX 1.4-en sem b�rtak ki a gumik, �gy ezt a ter�letet sem tekintem a val�s�gt�l elrugaszkodottnak.

Kipufog� �s hang - n�lam szinte k�telez? l�p�s a v�s�rl�s ut�ni csere, de enn�l a motorn�l sok�ig haboztam. A gy�ri is sz�p, s van egy �rdekes, morg� hangja, de a nyitottakkal nem hasonl�that�. �gy, mint a ZZR eset�ben, a v�gdob mag�ban nem cser�lhet?, �gy vagy dolgozik a flex, vagy komplett rendszer a megold�s. N�lam az el?bbi sikeredet, amikor is egy Raptor dobot pattintattam fel. Els? �lm�nyek felem�sak, mivel a hanghat�s hozta az elv�rt szintet, de a nyomat�k 3000 rpm alatt nem hogy cs�kkent, hanem megsz?nt l�tezni. A megold�st a Power Commander III + l�gsz?r? csere hozta, Kmetty �goston �ltal beszerelve �s be�ll�tva. Nem csak a fogyaszt�s cs�kkent egy leheletnyit, hanem a teljes�tm�ny is fokoz�dott. A befektet�s nem kev�s ebben a t�m�ban, amikor az ember megpiszk�lja a gy�ri elektronik�t �s kipufog�t, s nem is biztos, hogy a mai eszemmel megl�pn�m �jra, de a hangja v�gre igaz�n m�ly, d�g�s lett.

ZX-12R versus Hayabusa - egy kor�bbi (2008. el?tti) verzi�val �sszehasonl�tva a Kawa minden esetben gyorsabb, b�r a teszt alkalm�val az eny�m m�r tuning ut�n l�pett a ringbe (a m�sikon "csak" egy Yoshi szett volt). Az �j Busa kem�ny(ebb) di� lehet, ezzel szemben nincsenek ill�zi�im.

ZX-12R versus Honda XX - k�tsz�zig nagyon hasonl�ak az �rt�kek, k�tsz�z felett nagyon ell�p a Kawa. Egy k�z�s Brno oda-vissza menet alatt k�r�lbel�l f�l literrel evett kevesebbet, a Honda azonos temp� mellett.

T�raalkalmass�g - az utas�l�sn�l vannak csomagkamp�k, de nem a legjobb megold�s. A kor�bbi parip�k elk�nyeztettek a h�rom doboz pakol�si lehet?s�g�vel, de olyan szents�gt�r�st, hogy doboztart�t teszek a ZX-re, nem akartam elk�vetni (noha vannak ig�nyes megold�sok). Maradt kezdetben a gumip�koz�s, majd a GIVI tankt�skatart� fel�p�tm�nye. Ez egy nagyon okos kieg�sz�t?, aj�nlom minden, nem f�m tankkal rendelkez? motorosnak. A tart� folyamatosan a motoron van, ig�nyesen n�z ki, s gyorsan kapcsolhat� a tankt�ska fel/le. A nyeregt�ska is opci�, f?leg utas eset�ben, de �n soha nem szerettem, mert bizonytalannak �rzem a felfogat�st. J�, ha �szben tartjuk, hogy ez nem egy t�rahaj�, de kisebb kalandoz�sokra megfelel?.

Szerviz tapasztalatok - semmi extra, hatezer kilom�terenk�nt �tvizsg�l�s, olajcsere �s ennyi. Szelepeket m�g nem kellett �ll�tani, a gy�ri gyertya sz�zezer kilom�terre k�sz�tett Iridium. A l�nc n�lam h�szezer kilom�tert ment el, �gy ez a t�tel sem l�g ki a sorb�l. Persze az�rt akadtak kellemetlen meglepet�sek, amelyek ink�bb hanyags�gra, mint a t�pus hib�j�ra vezethet?k vissza. A legut�bbi m?szakin �ppen csak �tcsusszant a g�p, mert a f�khat�st m�r? kijelezte az egyik t�rcs�m �t�s�t. �rz�sre semmilyen probl�ma (pl. pump�l�s) nem volt, de a v�lhet?en rajta felejtett t�rcsaz�r miatt. Pr�b�lkoztam a t�rcsa szak�rt? �ltali szerel�s�vel, de nem j�rtam sikerrel, s?t, tot�lisan haszn�lhatatlann� tett�k. Maradt a csere, a v�laszt�som az angol EBC m�rk�ra eset. Az alkatr�sz hamar meg�rkezett, el?sz�r Nissin f�kbet�tekkel p�ros�tottam (el?tte vettem), de nagyon nem voltak egym�shoz val�k a folyamatos, csikorg� hangok alapj�n. Az EBC bet�t persze m�r tette a dolg�t, az els?, es?s napig. El�zva tettem el a g�pet a gar�zsba, s egy h�tig nem n�ztem a k�rny�k�re sem. A k�vetkez?, napos h�tv�g�n indultam volna egy szok�sos kanyarra, de nem tudtam kitolni a hely�r?l: �rd �s mondd, nem forgott az els? ker�k, mert a bet�t r�rohadt a t�rcs�ra! Ilyet �n m�g nem l�ttam! Pr�b�ltam tologatni, de mintha satuzt�k volna, egy centit sem mozdult. R�ngattam ide-oda, v�g�l egy nagy reccsen�s k�zepette engedett �s elforgott, de rajta maradt a bet�t nyoma. Egyszer?en nem hittem a szememnek! Go a szerel?h�z, aki szint�n csod�lkozott, de semmilyen �pk�zl�b �tlettel nem rendelkezett. Megnyugtatott azzal, hogy a f�khat�s nem v�ltozott, �gy biztos valamilyen szennyez?d�s ker�lt a bet�t �s a t�rcsa k�z�, a bet�t nyoma pedig majd lekopik. Sajnos nem �gy lett: a r�szorul�s nyoma nemhogy lekopott, hanem k�s?bbi meg�z�sok alkalm�val fell�p? szorul�sok miatt tov�bb n?tt. Nem volt mit tenni, fel kellett l�pni a magyar szerel?k �s alkatr�sz-forgalmaz�k t�rsadalma ellen, s kezdem�nyeznem kellett egy garanci�lis cser�t egy dr�ga alkatr�sz eset�ben, majd egy �vvel a v�s�rl�s ut�n. Szerintetek milyen eredm�nnyel j�rtam? A folytat�sb�l ez is kider�l, rem�lj�k, nem 2013-ban!

Hozzászólások

Erre a cikkre olvas�i visszajelz�s m�g nem �rkezett.

Ha mondandód van...

Tagként kell belépned ahhoz, hogy hozzászólhass a bloghoz.