Milestone.hu -

2003.12.23. Olasz nemesek - Motor Rev� teszt (2001/12.)

Roland �rta,

3 �ra 16 perckor,

Motor t�mak�rben.

A Cagiva 125-�s sportg�pei nem csak v�zh?t�ses, h�tsebess�ges motorjaik miatt sz�m�tottak mindig k�l�nlegesnek.

A Cagiva a 80-as �vek v�g�n nem utols�sorban sportos 125-�seinek k�sz�nhette sikereit. Nem is csoda, hiszen ezeket nem m�s, mint a legend�s Massimo Tamburini szerkesztette. A Freccia C9 1987-ben jelent meg, miut�n Tamburini megalkotta a Ducati Pasot. Ennek form�it �s z�rt idomos koncepci�j�t alkalmazta a 125-�sn�l is, de az igazi szenz�ci� a h�tsebess�ges, v�zh?t�ses er?forr�s volt. 1988-ban 54 x 54 helyett 56 x 50,6 mm-re v�ltoztatt�k a furat/l�ket ar�nyt, a n�v C10-re v�ltozott. Az 1990-ben megjelent C12-n�l a mechanikus kipufog�vez�rl�st elektronikusra v�ltoztatt�k.

Tamburini k�vetkez? par�d�s konstrukci�ja 1991-ben jelent meg, amikor ugyanezt az er?forr�st be�p�tette egy sz�les profilokb�l �sszehegesztett alum�nium h�dv�zba. A Mito nevet kapott szupersportg�pen minden megtal�lhat� volt, amir?l csak a nagy sportmotorok rajong�i �lmodhattak. Alum�nium ban�n- leng?villa, 17 colos, h�romk�ll?s kerekek sz�les gumikkal, �sz��gyaz�s�, 320-as Brembo f�kt�rcsa �s dupla f�nysz�r�. 1992-ben �rkezett a Mito II, amely felford�tott vill�t �s n�gydugatty�s f�knyerget kapott. L�tezett minden elk�pzelhet? f�nyez�sben a Dakar csapat Lucky Strike pepit�j�t�l Eddie Lawson gy?ztes 500-as�nak replik�j�ig, amir?l m�g a 7-es rajtsz�m sem hi�nyozhatott. 1994 k�zep�n j�tt az utols� komolyabb v�ltoztat�s, a Mito Evolutione. �gy n�zett ki, mint egy kis Ducati 916-os, s?t tal�n m�g ann�l is eleg�nsabb volt. 1999 �ta az �j jogos�tv�nyszabv�nynak megfelel?en 15 LE-re, illetve 11 kW-ra fojtott�k vissza a Mito teljes�tm�ny�t. A fojt�st kiv�lr?l a kipufog� m�sodik rezonanciakamr�j�n fedezhetj�k fel, de m�s benne a dugatty� �s a gy�jt�sdoboz is.

Az olasz k�t�tem?t az ottani id?j�r�s k�vetelm�nyeihez igazodva fejlesztett�k ki, �s n�lunk t�len ak�r meg is ragadhat. Tudniillik, ha a termoszt�t kinyit, 10 C k�ls? h?m�rs�klet alatt annyira hideg v�z mossa k�r�l a hengert, hogy az �ppen felmelegedett dugatty� megragadhat. Ez�rt �rdemes a termoszt�tba egy, de ink�bb k�t vagy h�rom 6 mm-es lyukat f�rni, hogy egy kis v�z mindig cirkul�lhasson a k�ls? h?t?k�rben is. A gy�rt� ezenk�v�l azt javasolja, hogy 10 fok alatt 1% olajat keverj�nk a benzinbe a pump�s olajoz�s mell�. A Frecci�kn�l �s az els? Mit�kn�l az alum�nium kipufog�szelep k�nnyen let�rt, ez�rt a Mito II m�r ac�lb�l k�sz�lt alkatr�szt kapott. M�sk�l�nben a sportos k�t�tem? nagyon strapab�r�, nem ritka az ak�r 40.000 kilom�teres fut�steljes�tm�ny is dugatty�csere n�lk�l.

M�gis t�nkre lehet tenni rossz minos�g? olajjal vagy szakszer?tlen b�n�sm�ddal. Ha p�ld�ul akkuml�tor n�lk�l haszn�ljuk, le�ghet a kipufog�vez�rl�s elektronik�ja. A villamoss�gn�l n�ha a benzinszint- vagy az olajszintjelz? szenzor adhatja meg mag�t. F?leg a m�sodik helyzet vesz�lyes, ez�rt �rdemes rendszeresen megn�zni az olajszintet. A fut�m?n�l a villa szimmeringjei mehetnek t�nkre, a t�bbi nagyon hossz� �let?.

El?ny: Id?t�ll�, eleg�ns design; nagyon stabil fut�m?; nagyon j� f�kek
H�tr�ny: Rosszul hangolt termoszt�t; nagyon sportos �l�spoz�ci�; �rz�keny kipufog�vez�rl�s

Olvas�i tapasztalatok

1997-ben vettem egy '91-es Mit�t. Gy�ny�r?, hib�tlan p�ld�ny volt, Olaszorsz�gb�l hozt�k be megrendel�semre. Egy szezont (kb. 20000 km) motoroztam le vele, ezalatt alkatr�szt nem kellett vennem hozz�, csup�n az indexrel� romlott el, de azt egy Skod�� kit?n?en helyettes�tette. K�lteni benzinen k�v�l csak l�ncspray-re �s olajra kellett, de arra sokat. �n csak Castrol TTS-t (�ra t�bb mint 2000 Ft/l) �nt�ttem a k�l�nolajoz�s tart�ly�ba. Tapasztalatb�l mondom, hogy az olajon nem �rdemes sp�rolni: jelent?sen megr�vid�lhet a g�p �lettartama. A motornak egy�bk�nt makul�tlan gy�ri piros f�nyez�se volt, de j�l mutatott meztelen�l, idomok n�lk�l is. A Brembo f�kek nagyon hat�sosak, az els? tal�n t�lzottan is. A h�t (igen r�vid) sebess�g ugyan egyed�l�ll� �s j�l hangzik, de egy szezon alatt k�t sportcip?m b�nta a gyakori v�ltogat�st. Fogyaszt�sa ar�nyban �llt teljes�tm�ny�vel: jobbk�z-viszket�st?l f�gg?en 5-6 litert evett vegyesen v�rosban, illetve hossz� t�von. Mindk�t �l�se el�g kem�ny, de k�nyelmetlennek nem mondan�m, tipikusan sportmotoros. V�teln�l a blokk hangj�n k�v�l (f?tengely, ill. hajt�karcsap�gy) �gyelni kell az elektronikus kipufog�vez�rl�sre. Amikor r�adjuk a gy�jt�st, egy villanymotor hangj�t kell hallanunk! Ha ez a motor m?k�dik, de hangosan, vagy nehezen, akkor csak mechanikus hib�ja lehet, ugyanis fogaskerekeken �s bovdeneken kereszt�l vez�rli a ki�ml?ny�l�s �tm�r?j�t. Ha nem halljuk ezt a hangot, (zzz-zzz) akkor elektronikus hib�ja van, ami s�lyosabb lehet. T�bb esetben l�ttam m�r, hogy hib�s kipufog�vez�rl�s eset�n teljesen nyitott helyzetbe �ll�tj�k. Ezt �szrevehetj�k abb�l, hogy az alacsony fordulatsz�mon er?tlen a motor.

P�jer G�bor, Sz�zhalombatta

M?szaki adatok

Cagiva Mito II

Motor: V�zh?t�s?, k�t�tem? egyhengeres motor. Membr�n sz�v�, elektronikus kipufog�szelep vez�rl�s. Pump�s olajoz�s, k�rtolatty�s Dell'orto karbur�tor 28 mm-es torok�tm�r?vel. Megszak�t� n�lk�li, tranzisztoros gy�jt�s, gener�tor 120 watt, akkuml�tor 12V/9Ah, �nind�t�.

Furat x l�ket: 56 x 50,6 mm
L�kett�rfogat: 124,6 ccm
S?r�t�si viszony: 8,2:1
N�vleges teljes�tm�ny: 30 LE (22 kW) 11.000/min-n�l
Maxim�lis forgat�nyomat�k: 22 Nm (2,3 kpm) 10.000/min-n�l

Er?�tvitel: Primer hajt�s fogaskerekekkel, mechanikus m?k�dtet�s?, t�bbt�rcs�s olajf�rd?s tengelykapcsol�, h�tfokozat� v�lt�m?, szekunder hajt�s l�nccal.

Fut�m?: Alum�nium z�rt szelv�ny h�dv�z. El�l felford�tott teleszk�pvilla 40 mm-es bels?cs?-�tm�r?vel, h�tul ban�n alak�, alum�nium z�rt szelv�ny leng?villa, himbarendszerre szerelt k�zponti rug�stag. El�l 320 mm-es Brembo t�rcsaf�k, n�gydugatty�s f�knyereggel, h�tul 230 mm-es t�rcsaf�k, k�tdugatty�s f�knyereggel. Alum�nium�ntv�ny kerekek.

Rug��t el�l/h�tul: 120/135 mm
Abroncsm�ret el�l/h�tul: 110/70 ZR 17 / 150/60 ZR 17

M�ret �s t�meg:

Tengelyt�v: 1375 mm
Villasz�g: 64,5 fok
Ut�nfut�s: 98 mm
�l�smagass�g: 795 mm
Teletankolt t�meg: 143 kg
Tank/tartal�k: 16/4 l

M�r�si eredm�nyek:

V�gsebess�g: 147 km/h
Gyorsul�s 0-100 km/h: 7,0 s
Tesztfogyaszt�s: 5,9 l/100 km (95-�s)

Karbantart�si adatok:

Szerv�zintervallumok: 5000 km-enk�nt
V�lt�m?-olajcsere: 10000 km-enk�nt
V�lt�m?olaj: SAE 10 W 40
Teleszk�pvilla-olaj: SAE 7,5 W
Olajmennyis�g villasz�rank�nt kb. 300 ml
Gy�jt�gyerty�k: NGK BR9 EG, vagy Champion QN8Y

Megjelent a Motor Rev� 2002/6. sz�m�ban

Hozzászólások

Nyolcadliteres Hayabusa! mondta [2010.05.14. 21 �ra 39 perckor]:

Hell�sztok!
Nekem is van egy Cagiva Mito I-m. 1990-enes, a legels? darabokb�l val� a kicsike :). k�r�lbell�l 1 napja van meg. Egy Aprilia RS 50 esr?l v�ltottam a mitora. felt?n?en k�nyelmes hozz�k�pest. Nem elhanyagolhat� szempont, h a mito jobban megy 0-4500 ig mint az RS 50 ak�rhogyan . :D Sz�val van benne egy kis nyomat�k alul. De ha kinyit a powerja akkor j�n meg igaz�n az ereje, �s let�r�lhetetlen vigyort ragaszt az arcodra. Az egyik benzink�tn�l megk�rdezt�k, hogy minek �r�l�k? �n csak anynit v�laszoltam, hogy �Mitom-m van�... B�r szerel?n�l van gy�jt�sprobl�m�val k�zd, �s a rossz min?s�g? olaj miatt :(. Most Motul 800 ast vettem bele (7000HUF/liter az egyik legjobb, ha nem a legjobb). B?vebb tesztet a szezon v�g�n �rok :D

Ha mondandód van...

Tagként kell belépned ahhoz, hogy hozzászólhass a bloghoz.