Milestone.hu -

2010.09.26. Els? k�zb?l - Kawasaki ER-6f (2009)

Kovax �rta,

14 �ra 54 perckor,

Motor t�mak�rben.

Szeretem a motoros �js�gok tesztjeit, j� k�pben lenni a leg�jabb bring�kkal kapcsolatban, meg �gy �ltal�ban, hogy merre a halad a motoros vil�g. Az�rt n�ha felszalad a pumpa, f?leg az ehhez k�s�rtetiesen hasonl� sz�vegekn�l: "72 l� nem sok, de hazai utakra �ppen el�g", vagy �ppen "kezd?knek, �jrakezd?knek aj�nlott, de a tapasztalt motorosok sem fognak unatkozni rajta". K�sz�n�m, de az ilyen hasznos k�zhelyekkel m�r teli a padl�s! De nem hib�ztatom a keser? sors�, a tesztmotorokat egy napig ny�z� motoros �js�g�r�kat, ink�bb egy formabont� olvas�i teszttel mutatom be saj�t parip�mat: egy 2009-es Kawasaki ER-6f-et! Hiszen mindenki tudja, az egy�jszak�s kaland �s a tart�s egy�tt�l�s nem ugyanaz a m?faj!

Forr�s: Milestone.hu

A g�pet az amcsikn�l Ninja 650R-k�nt dobj�k piacra, Eur�p�ban ER-6f-k�nt. A t�pusnevet nem �ppen magyar ajkakra k�lt�tt�k, �gy amikor megk�rdezik milyen motorom van, k�nytelen vagyok kibet?zni: Kawasaki e-er-hat-ef. Ahelyett, hogy csak annyit mondan�k: egy tini Nindzs�t hajtok! A motort 2009. j�liusban vettem Cegl�den, r�gi szerelmem becser�l�s�vel, �s n�mi k�szp�nz becsenget�s�vel. Tudom, tudom, �j motort venni mindig anyagi buk�, de amit eddig l�ttam a haszn�ltmotor-piacon el�g volt, hogy kiny�gjem a szalonmotor fel�rat. Am�gy r�gi �szv�rem, a kis Kawasaki ER-5 kiv�l� �llapotban volt, de minden k�lf�ldi t�r�n ki�tk�ztek a hi�nyoss�gai. Ha aut�p�ly�n "nagyfi�kkal" ment�nk egy�tt, bizony kapaszkodni kellett. Az alpesi szerpentinen felfel� a kraft hi�nyzott, lefel� meg a f�ker?. A kanyarokban – mik�zben jobbr�l-balr�l aggasty�nok ker�lgettek b�h�m nagy BMW-ken – tapad�s gumik�rt �s stabilabb fut�m?�rt foh�szkodtam.

Neh�z szavakba �nteni, hogy milyen �rz�s �tvenni egy vadonat�j, nullkilom�teres motorker�kp�rt. R�viden: j�. Kicsit b?vebben: kurva j�! Az biztos, hogy mik�zben nagyon izgultam, borzaszt�an boldog voltam. Az els? kilom�terek tapasztalatait annak idej�n �gy foglaltam �ssze a bar�toknak �rt e-mail-ben:

"Zsolt pontosan d�lre j�tt �rtem a pesti gar�zsba, �n ekkor m�r idegesen k�sz�l?dtem. Zsebemben volt a p�nz, meg a halom pap�r, amit alig v�rtam hogy v�gre "vasra" cser�lhessek. Sokat dum�ltunk a kocsiban m�g le�rt�nk Cegl�dre, ez legal�bb elvonta a figyelmem a v�rva v�rt esem�nyr?l. A szalonba bel�pve el?sz�r az �szv�rt pillantottam meg, azt�n a szalon k�zep�n - megker�lhetetlen�l - a k�k sz�ps�get. K�rbej�rtuk egyszer, k�tszer, sokszor. Port nem l�tott felnik, ragyog� l�nc, �j f�kt�rcs�k, gy�ny�r? f�nyez�s, vadi�j Bridgestone Battlax 021-es gumm�k. Az elad� �pp m�ssal volt elfoglalva, nem b�rtam kiv�rni. A motoros dzsekit Zsoltra b�zva felpattantam a nyerg�be! Els? meglepet�s: ez magasabb, mint gondoltam! Elvileg ugyanakkora, mint az �szv�r, m�gis kicsit nehezebben �rt le a l�bam. Mozgassuk csak meg kicsit a korm�nyt: h��, ennek nem mozog a m?szerfala - na ezt szokni kell majd! Az elad� v�g�l kitolta a motort a szalon el�. Az egyes r�szek elmagyar�z�s�n�l semmi k�l�nleges, majdnem, mint az �szv�r. A tank tele! Piros pont Kawasaki Cegl�d! Akkor ind�tsunk: az elektronika leellen?rzi mag�t, a benzimpumpa felb�g, v�g�l az ind�t�gomb megp�ccint�s�t k�vet?en felh�r�g a motor. Nyersen dohog, kicsit �szv�resen, de m�gis m�lyebben. A kilom�ter�ra null�t mutat. Gyorsan elint�zz�k a pap�rmunk�t, a p�nzt motorkulcsokra �s forgalmira cser�lem. Izgulok, ak�r az els? motoroz�s el?tt, vagy mondjuk mikor az �szv�rt hoztam el 2006-ban. Zsolt m�g pr�b�lgatja az �lomcsopikat, besz�lget az elad�kkal, �n pedig sz�tlanul �lt�z�m. Egy f�nyk�p a nagy pillanatr�l, nagy leveg?, �s felugrok Fanni nyerg�be. A korm�nyt egyenesbe l�v�m, a kulcsot elford�tom, �s beind�tom a motort. Sz�pen zakatol. V�rok egy kicsit. Indulni kellene. Ok�, egyes - �rdekes m�don kicsit sem ugrik meg a g�p - �s alapj�raton indul�s. A kuplung el�gg� bent fog, r�gt�n megl�dulunk. Kettesbe v�ltan�k, de a v�lt�kar �ll�sa szokatlan: meg is van az els? �resem, k�r, hogy menet k�zben. Zsolt fot�z, azt�n elindulunk k�z�sen.

Forr�s: Milestone.hu

Nem forgatom a g�pet, 4-5 ezern�l elv�ltom. A motor hihetetlen�l kezes, r�gt�n k�nyelmesen �rzem magam. A l�btart� magasabban van rajta, mint az ER-5-�n, ez nekem ok�, de a magasabbaknak ak�r k�nyelmetlen is lehet. A t�kr�k: szuper diz�jn, de semmit nem �rnek! A sz�lv�delemr?l ilyen temp�n�l �s ennyi kilom�ter ut�n m�g nincs sokat mondani. Viszont ebben a fordulatsz�m tartom�nyban igencsak vibr�l a "kis kurva", egy �ra m�lva bizony zsibbadtak a kezeim! Egy benzink�ton Zsolt csin�l egy �l�spr�b�t, azt�n sz�tv�lunk. �n el?re megyek, csakhamar baleset: egy fekete sportmotor fekszik az �ton, a forgalmat egy s�vba terelik. Mik�zben rem�nykedem, hogy a motorost�rs j�l van, magamban r�h�gcs�lek: Zsolt itt fog sz�vrohamot kapni, hogy �n vagyok-e.

Be�rek Pestre, semmi gond a forgalomban (egy aut�s s�von bel�l jobbr�l megel?z�tt, m�r majdnem any�ztam, amikor megl�ttam az olasz rendsz�mot - ja, persze). Nagy a k�s�rt�s, hogy a gar�zs helyett menjek m�g egy k�rt, de nem lehet (szerel?k j�ttek id?re + szemerk�lni kezdett az es?). Ahogy meg�llok a gar�zsn�l, meg�ti az orromat a frissen (el?sz�r) felmelegedett motorszag. Csod�latos! A gar�zsban elhelyez�s k�nnyebben ment, mint v�rtam, b�r m�shogy kell Fannihoz ny�lni, mint az �szv�rhez. Minden m�shol van, kicsit m�sk�pp m?k�dik. Miel?tt elj�ttem a gar�zsb�l, az �cska, semmire nem j� t�k�r kapott egy puszit."

Forr�s: Milestone.hu

Most, t�bb mint egy �vvel a v�s�rl�s ut�n, tizenk�tezer kilom�terrel a h�tunk m�g�tt el�gedett tulajdonosa vagyok a kis Kaw�nak. Amir?l nem tudok besz�molni: az utassal motoroz�s, �s a versenyp�lya-tapasztalatok. Akiket teh�t f?leg ezek a r�szek �rdekelnek, csal�dottan fognak a cikk v�g�re �rni. A k�lcs�nre soha nem volt panasz, a r�ncfelvarr�ssal megb�zott tervez?k el�g j�l beletal�ltak a sportos formavil�gba. A sz�n egy�ni �zl�s k�rd�se, 2009-ben a z�ld-fekete-k�k h�rmasb�l lehetett v�lasztani, �n a "Candy Plasma Blue" mellett tettem le a voksom. Nem mintha sz�m�tana, de az embereknek �ltal�ban tetszik a motor, sz�val ezt a csajt nem csak a bels? �rt�kek miatt lehet szeretni! A 800 millim�teres �l�smagass�g a magamfajta (162 centis) p�tt�m palk�k sz�m�ra hat�reset, a k�t telitalpas let�maszt�s csak �lom kateg�ria. Nem gond, a h�ts�mat az �l�sr?l enyh�n lel�gatva egy l�bbal megoldhat� a biztos talajfog�s, a norm�l testalkat�aknak pedig semmi gondot nem okozhatnak a motor m�retei. A colosabbak ellenben bajban lehetnek, mert a l�btart�k viszonylag magasra ker�ltek, �gy nekik hossz� t�von k�nyelmetlen lehet �sszehajtogatott l�bakkal utazni. Az �gimeszel?knek ink�bb ott a t�raend�r�-paletta. Az �l�s formailag nem rossz, de meglehet?sen kem�ny, kell egy-k�t hosszabb t�ra, mire bet�ri az ember(t). Gondolom nem csak �n lehettem ezzel �gy, mivel a a t�pushoz a kieg�sz�t?-piacon. A korm�ny viszonylag magas �s keskeny, ami nem �ppen kanyart�mad� �l�spoz�ci�t eredm�nyez, viszont t�r�z�shoz nagyon k�nyelmes. A gy�ri, nem �ll�that� sz�lterel? plexi n�lam pont a sisakra tolja a szelet, ez�rt f�ldug� n�lk�l r�videbb utakra sem indulok el (val� igaz, az X-lite 802-es t�kf�d?m se a csendess�g�r?l h�res). Aut�p�ly�n – tankt�ska n�lk�l – az�rt be tudok kucorodni a plexi m�g�, �gy �rezhet?en kellemesebb a csapat�s. A m�regdr�ga gy�ri t�raplexi mellett l�teznek bar�ts�gosabb �r� alternat�v�k is, de egyel?re csak az interneten szemezgettem vel�k. A Zero Gravity m�rka a gy�rival egyez? forma mellett is k�n�l. A m?szerfal digit�lis, a modern kornak megfelel?, de a fokozat-kijelz? nekem hi�nyzik az (egy�bk�nt kiss� t�lzs�folt) inform�ci�s panelr?l (van megold�s, r�ad�sul pofonegyszer? csatlakoztat�ssal). Val�j�ban a sz�vem az anal�g fordulatsz�mm�r?�, de az esti s�t�tben mes�s v�r�sben izz� krist�lykijelz? szerethet?v� teszi ezt a m?szerfalat is. A teletankolt 200 kilogramm teljesen �tlagosnak tekinthet?, gurulva m�r semmit nem �rezni bel?le. A d?l�ssel, borul�ssal nem �rt vigy�zni, mert a 2009-2010-es f-t�pusokra gy�ri buk�gomba nem kaphat�, a m�s forr�sb�l el�rhet? v�d?felszerel�sek illeszt�s�hez viszont f�rni kell az idomot.

Forr�s: Milestone.hu

A 650-es, sorkettes, gy�ri adatok szerint 72 lovas blokk pontosan annyit tud, amennyit �g�r, se t�bbet, se kevesebbet. Lehet vele j�kat gyorsulni – de nem kell sz�tforgatni. Lehet vele r�csapott g�zzal kil?ni a kanyarokb�l – de nem kell par�zni a "minden pillanatban odabaszhat" �rz�st?l. Ok�, aut�p�ly�s ?rugr�sokat kedvel?knek �s versenyp�lya f�gg?knek nem ide�lis v�laszt�s, �s tal�n k�tszem�lyes b�kl�sz�sokhoz is jobban passzol a nagyobb k�bcenti. Tavaly t�len a legnagyobb hidegben, egy h�nap �ll�s ut�n is p�ccre indult a g�p, injektor rulez! A gy�ri kipufog�val a k�t henger alapj�raton kicsit traktorosan p�f�gi ki a f�radt g?zt, azt�n fordulaton – �gy 6-7 ezer k�rny�k�n - megj�n a hangja a kicsik�nek, �s sportosan morogva k�ri a k�vetkez? gangot. Az �n dobom m�g nem ciripel (ami el�g gyakori jelens�g az ER-6 sz�ria g�pein�l), ha m�gis r�kezdene, el�g sz�les a v�laszt�k sportdobokb�l. Mondjuk a szem�lyes kedvencem (Akrapovic) v�rl�z�t�an dr�ga – k�zel sz�zharminc-ezer forint. A v�lt�ja, f?leg az als�bb fokozatokban ma m�r kicsit hangosan, csattog�san m?k�dik, ett?l f�ggetlen�l prec�zen veszi a sebess�geket, �s meg�ll�skor sem kell perceket matekolni az �res megtal�l�s�val. Viszonylag sz�les fordulatsz�m-tartom�ny �ll rendelkez�sre a halad�shoz, k�nyelmes cirk�l�sn�l elfelejthetj�k a v�lt�kart, alulr�l is sz�pen megindul a szerkezet. Temp�sabb k�zleked�sn�l �n szeretek elj�tszani a fokozatokkal (val�sz�n?leg ez�rt is hi�nyolom a fokozat-kijelz?t), �s magasabb fordulaton tartani a motort. Ilyenkor sokkal �rz�kenyebben reag�l a g�zmarkolat rezd�l�seire, meghozva a "kapaszkodj, mert indulunk" �lm�nyt. A blokk mell� tehet? egyetlen fekete pontot a sorkettes fel�p�t�sb?l fakad� vibr�l�s jelenti. Lehet, hogy a fejleszt�seknek k�sz�nhet?en sokkal jobb a helyzet, mint a kor�bbi �vek modelljein�l, de gumip�rn�z�s ide vagy oda, rezegnek a korm�nyv�gek �s a l�btart�k. Tekintve, hogy eddig csak sorkettes nagymotorjaim voltak, sz�momra ez nem jelentett �jdons�got, viszont van egy meglehet?sen nehezen kik�sz�b�lhet? t�nyez?: a legink�bb zavar�, zsibbaszt� remeg�s pont a KRESZ szerint m�g szab�lyos 90 km/h-�s sebess�gn�l, n�gyezres fordulatn�l �rezhet?. Ha sokat megyek ebben a ritmusban, viszonylag hamar elzsibbad a k�zfejem, ami - a kellemetlens�g mellett - nem �ppen el?ny finom els?f�k-kezel�st ig�nyl? szitu�ci�kban. Ha nem n�zem a kilom�ter�r�t, �s �gy motorozok ahogy nekem, �s �rezhet?en a motornak is ide�lis, akkor a sz�ztizes-sz�zhuszas temp�t veszem fel. Ekkor a rezg�s kisimul, a motor nagyon sz�pen ketyeg, az eg�sz valahogy g�mb�ly?v� v�lik. Szerpentinen a vibr�l�s nem t�nyez?, az adrenalin �s a folyamatos koncentr�ci� miatt az ember �szre sem veszi, f?leg ha a f? rezg�si fordulatsz�m-tartom�ny felett d�r�g a g�p. Aut�p�ly�n mentem m�r tart�san sz�zhatvanas temp�t, sz�lcsendes id?ben meglep?en stabilan viselkedik a motor. Ilyenkor ink�bb az emberi t�nyez? jelenti a gyenge l�ncszemet, �n viszonylag hamar elf�radok, ez�rt gyakrabban kell meg�llni, pihenni (vagyis pont semmit nem �rek a nagyobb temp�val). Am�gy nem kellene, mert a tizen�t literes tankkal h�romsz�z kilom�tert vid�man lemotorozhatn�nk egy seggel. �r�k k�zhely: a fogyaszt�s a jobb csukl� f�ggv�nye (eln�z�st, az ilyen hasznos k�zhelyekkel m�r teli a padl�s - a szerk.). J�magam tal�n az �tlagosn�l n�mileg k�m�l?bb �zemm�dban j�rok, �gy �ltal�ban n�gy �s f�l liter 95-�s benzin folyik le sz�z kilom�terenk�nt a g�p tork�n, de ?szint�n sz�lva a hobbimotoroz�sn�l ne a fogyaszt�s legyen m�r a f? szempont. Ami m�g �rdekes megfigyel�s: v�rosi araszolgat�sn�l, vagy komolyabb csapat�sok ut�ni visszalassul�sn�l gyakran bekapcsol a h?t?ventill�tor.

A fut�m? tekintet�ben nincs igaz�n �sszehasonl�t�si alapom. Az biztos, hogy – f?leg nagyobb temp�n�l - sokkal stabilabban fut a j�rg�ny, mint az ER-5, �s az �thib�kat is jobban kezeli. Zola haverom szerint a h�ts� k�zponti tel� kicsit puha, olyan ringat�z� haj�ra eml�keztet?. �n a s�lyom miatt ezt annyira nem �rzem, de az �t fokozatban �ll�that� rug� a legl�gyabbra van jelenleg bel?ve. A motort gy�rilag Bridgestone BT021-es gumikkal szerelt�k fel, amelyek meglep?en j�l teljes�tenek. Sz�raz, napos id?ben sz�pen ragadnak, de v�zen is meg�llj�k a hely�ket (sajnos es?ben nem volt hi�ny az idei szezonban). A kop�ssal sincs k�l�n�sebb baj, a tizennyolcezres szervizig val�sz�n?leg sim�n b�rj�k a megpr�b�ltat�sokat. A guminyom�st �rdemes az el?�rt szinten tartani, mert a gy�rilag megadottn�l (el?l: 2,5; h�tul 2,9) alacsonyabb �rt�ken kicsit bizonytalanabbul fut a szek�r. �n a kor�bbi tapasztalatok alapj�n el�g sok�ig 2,2-2,5-�s �rt�kekkel j�rtam, �s csak v�letlen�l j�tt a nagy felismer�s. T�rt�nt, hogy az egyik benzinkutas meg�ll�sn�l a j�ember felf�jta helyettem a gumikat, m�gpedig a gy�ri �rt�kekre. J�l van – gondoltam – majd otthon visszaeresztem. Azt�n fordultam kett?t-h�rmat a leveg?vel megt�lt�tt papucsokon, �s l�ss csod�t: stabilabban, biztons�gosabban fordult a bicikli! A gy�ri gumikkal teh�t nincs nagy baj, a sz�leiken vir�t� majr�scs�kr�l igaz�n nem ?k tehetnek (l�ttam m�r CBF 600-on sz�l�ig kihaszn�lt BT021-et). A f�kekkel szint�n remek�l elvagyok, el�l dupla, h�tul szimpla t�rcsa (ABS nincs). A k�telez? szervizt v�gz? szerel?k szerint �n nem is f�kezek, mert a f�kbet�tek kop�s�nak nyoma sincs. Ebben lehet valami, mert az ER-5-�t is �gy adtam el 33 ezer kilom�terrel, hogy a gy�ri f�kbet�teket nem kellett cser�lni.

A motoron (v�lhet?en a kipufog� elhelyez�se miatt is) nincs k�z�p�llv�ny, ami megnehez�ti a l�nc tiszt�t�s�t, ken�s�t, �s �gy �ltal�ban a motor �pol�s�t, karbantart�s�t. Szerencs�re a v�zon el?k�sz�tett�k az emel?szem hely�t, �gy n�mi beruh�z�st – �s izzads�gos, r�h�g?g�rccsel �s motorbor�t�ssal fenyeget? gyakorl�st – k�vet?en egy h�ts� emel?vel k�nnyen orvosolhat� ez a hi�nyoss�g. A k�telez? szervizperi�dus hatezer kilom�ter- �n eddig a "sz�l?szob�ra", a cegl�di keresked�sbe hordtam a motort. A hatezres �tvizsg�l�sn�l egy csavart p�tolni kellett az oldalidomn�l – mondom, hogy r�z a kicsike. Ezen k�v�l t�nyleg minden rendben volt a g�ppel, jelenleg Motul Factory Line 300 V 15W-50 olaj van benne.

Hogy merre j�rtam a motorral az elm�lt egy �vben? A bej�rat�s alatti Budapest k�rny�ki t�r�k (Dobog�k?, Szendehely, Szlov�kia) ut�n az els? hosszabb utam az ?rs�gen kereszt�l az ausztriai Lavam�ndbe vezetett. Az alpesi leveg? meglehet?sen nagy hat�ssal volt r�m, �gy csakhamar a Grossglockner hajt?in�l kapaszkodtam a korm�nyba. Hosszabb-r�videbb itthoni kiruccan�sokat k�vet?en a motoros band�val a Garda-t�hoz kir�ndultunk, majd Kov�cs Zsolt szervez�s�ben �s vezet�s�vel a "Magyar t�ra" keret�ben kishaz�nk legszebb t�jain gurultunk (vagy ink�bb z�ty�gk�l?dt�nk).

Forr�s: Milestone.hu

Ha csak maximum h�rom napot k�v�nok a nyeregben t�lteni, az utas�l�shez p�ntokkal �s sisakh�l�val r�gz�tett Spinex Stunt 3in1 taty�ba gy�m�sz�l�m a sz�ks�ges holmikat. Ezt a szuper kis t�sk�t - amit egy�bk�nt tankt�skak�nt �rulnak - Zola haveromt�l haszn�ltan szereztem, de nagyon j� v�telnek bizonyult. K�nny? r�gz�teni, nagyon klassz a kik�pz�se, �s meglep?en sok mindent elnyel. Ha a Spinex kisg�mb�c nem el�g, j�het a j� �reg, negyven lityis IMET tankt�ska, ami az ER-6-ra is kiv�l�an passzol. Egyetlen h�tr�nya, hogy a sz�rk�re festett korm�nyr�l led�rzs�li a sz�nt, ilyen szempontb�l a kr�moz�s tart�sabb megold�st jelenthetett volna. Aprop� d�rzs�l�s! Az ER-6 f�rumosok h�vt�k fel a figyelmemet arra, hogy a h�ts� f�kcs? is sz�pen pol�rozza a sz�rke fest�s? vill�t. Val�ban, rem�lem enn�l nagyobb t�pushiba nem lesz! A teljes k�phez az is hozz�tartozik, hogy nemr�g gy�ri visszah�v�s keret�ben lecser�lt�k a jobb oldali l�btart�-v�d? lemezt. Elvileg ugyanis el?fordulhatott volna, hogy a vezet? csizm�ja beleakad a f�kkar melletti als� idomba. �n ilyet egy �v motoroz�s sor�n nem tapasztaltam, de a tizenk�tezres szervizn�l megt�rt�nt az alkatr�sz cser�je.

Forr�s: Milestone.hu

H�t �gy �llunk a Kawasaki ER-6f-fel egy �v ut�n. Annak idej�n egy motorszerel? sr�cot k�rdeztem meg, hogy vajon �rdemes-e az ER-5-�t lecser�lni ER-6-ra? Vajon ad-e annyi pluszt, mint amennyivel t�bbet kell fizetni �rte? A v�lasz az volt, hogy higgyem el: �lvezni fogom a k�l�nbs�get. Nos, nem tanultam meg motorozni att�l, hogy jobb motorra �ltem. Nem megyek (sokkal) temp�sabban a nagyobb, er?sebb motorral, de ugyanolyan k�r�lm�nyek k�z�tt biztons�gosabban, megfelel? tartal�kkal falom a kilom�tereket. Nekem ez�rt meg�rte v�ltani!

Hozzászólások

Lombardo mondta [2010.09.26. 19 �ra 00 perckor]:

Le a kalappal! Ez az eddigi legjobb �s leg�sszeszedettebb ER-6f teszt amit olvastam!

Joey Black mondta [2011.10.16. 18 �ra 26 perckor]:

R�g�ta szemezek ezzel a vassal �s ez id�ig nem kaptam olyan �tfog� bemutat�st mint amit te adt�l...A vibr�ci� kicsit aggaszt.
Gratul�lok !

Gabor71 mondta [2012.06.05. 11 �ra 24 perckor]:

Szint�n motorv�s�rl�s el?tt �llok �s nagyon k�sz�n�m a tesztet, sokmindent megtudtam. V�rom a tov�bbi teszteket, nagyon j�k. Olvastam az r�gi �szv�redr?l sz�l�kat is. Azok is nagyon tetszettek. �gy tov�bb. K�szi

DonBike mondta [2012.06.13. 22 �ra 03 perckor]:

Szint�n v�s�rl�s el?tt.
Nagyon j� cikk Gratul�lok.
Kicsit �n is f�lek a vibr�ci�t�l.
�rdekelne hogy norm�lis buk�gomb�t lehet kapni ami nem ig�nyel f�r�st farag�st?

Kovaks mondta [2012.06.26. 21 �ra 10 perckor]:

Hah�!
Vibr�l�st�l nem megijedni, minden motor vibr�l, a Kawan ez csak bizonyos fordulatsz�mon sok�ig k�zlekedve zavar�.
Van m�r f�r�s-farag�s n�lk�li buk�gomba, pl. itt:
http://www.bikehps.com/acat...

Tov�bbi �lm�nyek �s tart�steszt a g�pr?l hamarosan itt a Milestone-on!

�dv: Kovaks

papp botond mondta [2013.04.14. 19 �ra 44 perckor]:

Sziasztok! M�r 2.-ik �ve hajtom a kis Kaw�t de nagyon megvagyok el�gedve vele.Igaz h a param�tereim pont az ellent�tesek a cikk szerz?j�vel(192cm) de sz�pen �sszekoptunk.A szalonban v�s�rl�si apportk�nt siker�lt szerezni 1 LASER EXTREME kipufot h��t �llat m�ly h�r�g l�ngot l? mindent csin�l �s! nem fogy el 8-10000 k�z�tt koppig megy! Az �l�s�t sajnos nem tudtam megszokni 100km ut�n TANTALUSZI K�NOK �gy hogy TOM MOT-n�l kellett 1 zsel�s extra szivacsos �l�st be�j�tani.A gy�ri �l�smagass�g �gy 3.5 cm-rel magasabb lett de nekem �gy pont j�. Ez ut�n a plexi lett nagyon alacsony �gy hogy Givi ut�n gy�rtott t�ra plexi+7 �ll�sban �ll�that� vari�plexi ker�lt fel-�gy 165-ig teljesen felegyenesedve k�nyelmesen lehet motorozni.�ltal�ban vagy 600-as Fazerrel v 600-as Hornettel szoktam egy�tt motorozni �s hi�ba a majd 30LE t�bblet/plusz az �n 30kg-om/ nagyon pariban van vel�k a g�p.A fogyaszt�sa 160-ig 6 k�r�l onnan el�gg� meredeken tud emelkedni ami nem lenne probl�ma ha a tank nagyobb lenne.Legut�bb a bar�tom j�tt haza Angli�b�l 800-as Honda CROSSRUNNER-el �n el� mentem Frankfurtig �s az �ltala dikt�lt 180-200-as �temet nagyon sz�pen �s stabilan hozta le.A f�kek ABS-el rendelkeznek borzaszt� j�k gyakorlatilag csak kateg�ri�kkal nagyobb vasakn�l tapasztaltam jobbakat. De ami j� megpr�b�ltam jobb� tenni f�m f�k cs�veket szereltetem fel sztem 1 kateg�ri�val feljebb l�pet.B�r valamelyik cikk szerint a 6.-ik fokozat kifejezetten t�r�s nekem 6000 felett mindig isz�koss� v�lt a g�p �gy hogy t�li le�ll�sn�l az els? fogaskereket 1 fogsz�mmal n�veltem �gy ha a GPS nem csal 8%-el hosszabb lett az �tt�tem aminek kedvez? hat�s�t m�r a szezonban lefutott 800km-el megtapasztaltam.Ami h�tr�ny 6.-b�l vissza kell v�ltani el?z�sn�l de a fogyaszt�sa 120-140-es temp�n�l 5 k�r�li. Gyakorlatilag termett?l �s tud�st�l f�ggetlen�l b�rkinek merem aj�nlani mert nagyon j� ig�nytelen �s megb�zhat� g�pr?l van sz�.

mondta [2014.05.12. 20 �ra 04 perckor]:

2008-as kawa er-6f buk�gomb�t keresek,tud valaki?
K�szi

Ha mondandód van...

Tagként kell belépned ahhoz, hogy hozzászólhass a bloghoz.