Milestone.hu -

2006.12.05. Egyszer volt egy j� motorom...

Zola �rta,

14 �ra 00 perckor,

Motor t�mak�rben.

...avagy Suzuki Bandit 400 Limited tart�s teszt

Ide s tova k�r�lbel�l m�sf�le �ve vagyok a motorosok boldog t�rsadalm�nak tagja. Ez alatt els? igazi nagy motorommal - egy n�gysz�zas Bandittal - sok helyen, sokfajta k�zleked�si szitu�ci�ban tetemes mennyis�g? tapasztalatot gy?jt�ttem �ssze. A j�rg�ny megv�s�rl�s�nak k�r�lm�nyeir?l �s a kezdetekr?l kor�bban m�r r�viden �rtam, de mivel "Bandika" p�r hete m�r egy m�sik lelkes kezd? alatt r�ja az utakat, gondoltam itt az ideje, hogy lez�rv�n egy korszakot az az�ta eltelt egy �v �s a megtett h�tezer kilom�ter tapasztalatait �sszegy?jtsem. A t�pus haz�nkbeli n�pszer?s�ge miatt ez az �r�s m�g m�s kezd?k sz�m�ra is hasznos lehet a k�s?bbiekben.

A motor ugyanis alapvet?en a kezd?k ig�nyeit el�g�theti ki. Term�szetesen egy csom� kompromisszummal j�r a "kapcsolat", ha valaki ezen t�pus mellett d�nt, ez azonban kor�ntsem az �lm�nyek hi�ny�ra, vagy a motoroz�s �lvezeti �rt�k�nek cs�kken�s�re vonatkozik.

S?t, szerintem kezd?k�nt �ppen hogy a k�vetkez? tulajdons�gai miatt lehet beleszeretni a motorba(�s szerettem bele �n is azonnal):
- alacsony �l�smagass�g �s �p�t�s;
- alacsony t�meg, 176kg sz�razon;
- a konstrukci� kor�hoz k�pest igen magas technikai sz�nvonalat k�pvisel: dupla t�rcsaf�k �s �ll�that� feszess�g? teleszk�p el�l, k�zponti rug�s tag h�tul;
- egyszer? szerv�zelhet?s�g, elviselhet? alkatr�sz�r (ez m�g a belpiaci mivolta miatt sem s�r�l).

A t�pus
A motor anno Jap�nban alapvet?en egy kis versenymotork�nt ker�lt le a tervez?asztalr�l (ki tudja mi�rt, ott ennek valami�rt iszonyatos hagyom�nya van, minden m�rk�nak van 400 k�bcentis m�regzs�kja, p�ld�ul: ZXR, FZR, VFR, ZZR, GSX-R, stb.). Ennek megfelel?en az igazi ereje 10-12 ezres fordulat k�rny�k�n jelentkezik, alatta pedig majdhogynem bicikli kateg�ri�ba s�llyed. Nem is besz�lve a nyomat�kr�l, ami indul�skor �s alacsony fordulati tartom�nyban szinte nulla - de ez a p�rgetni val� motorok jellemz?je mindenhol.

A Limited jel�l�s a n�vben egy�bk�nt nem v�letlen, k�z�ns�ges t�rsaihoz k�pest ez az alt�pus ugyanis olyan gy�ri extr�kat tartalmazott (abban az egy-k�t �vben, m�g ilyen form�ban ker�lt piacra), mint a fejidom, a kr�mozott motorblokk, vagy a v�zh?fok m�r? a m?szerfalon. A motor pedig m�g 59 l�er?s volt (amit k�s?bb lejjebb fojtottak), nem is besz�lve a v�ltoz� szelepvez�rl�s bevezet�s�r?l, melyr?l S�rk�ny mester (XIX. ker�leti motorszerel? guru) v�lem�nye vel?sen csak ennyi volt: "Jaj, csak ehhez ne kelljen hozz�ny�lni".

Blokk
Miel?tt b�rki b�rmit is mond �t�letk�nt ak�rmelyik motornak a blokkj�ra, tudom�sul kell venni, hogy van ilyen is, meg olyan is. Ez egy sor n�gyes, n�gy darab 100 k�bcentis hengerrel, melyb?l egy csom� jellegzetess�g fakad. A m�r-m�r zavar�an alacsony nyomat�kr�l �s a p�rget�s sz�ks�gess�g�r?l m�r volt sz�. Ker�lj�n ide azonban pozit�vum is, ez pedig a megb�zhat�s�g, melyre azt hiszem egy�ltal�n nem lehet panasz. �n tizenn�gy �ves kor�ban vettem a vasat, soha nem lehet m�r megtudni, hogy pontosan h�ny kilom�ter van/volt benne. T�ny viszont, hogy m�g ha 70-80 ezer kilom�ter is volt, soha m�g a legapr�bb hibajelens�get sem produk�lta. Persze a f�l-meleg ind�t�s n�ha nem ment p�ccre, vagy p�ly�z�s �s hirtelen forr� le�ll�t�s ut�n csak m�sodikra indult. De ak�r a szelepek be�ll�t�s�r�l, ak�r a karbur�l�sr�l, ak�r az alapj�ratr�l van sz�, v�lem�nyem szerint (�s ezt szerel?k is meger?s�tett�k) elny?hetetlen darabr�l van sz�. A v�zh?t�s ebben az alt�pusban gy�ri extra, de nagyon hasznos, t�lmeleged�sr?l sosem volt sz�. Az 59 l�er? pedig kezd?knek pont el�g. Nem t�l sok, nincs para-�rz�s gyors�t�skor, hogy leesik az ember, m�sr�szt viszont �ppen el�g b�rmelyik aut� otthagy�s�hoz, s?t �gyes kez? pil�ta kez�ben az �tsz�z k�bcentiseket is legyorsulja, csak p�rget�s k�rd�se. Ha j�l tudom, ez a teljes�tm�ny a kateg�ri�j�ban is igen j�nak sz�m�t, tal�n csak az FZR400-b�l siker�lt t�bbet (64 l�er?t) kisajtolni. V�gsebess�ge 180-190 km/h k�r�l lehet. �rdekes m�don a hatodik sebess�gfokozatban 120 km/h ut�n m�g komolyabb er? jelentkezik - nem csoda, hiszen itt ker�l nyolcezer f�l� a fordulat (ez bizony aut�p�ly�s el?z�sekn�l sokszor j�l j�tt).

Jellegzetes a sor n�gyes �s a kisk�bcenti kombin�ci�j�ra az er?s motorf�k is, igaz�b�l ez sem negat�vum, csak megszok�s k�rd�se. Ak�r el?ny�s is lehet, hogy p�ld�ul aut�p�ly�n norm�l k�zleked�si k�r�lm�nyek k�zt nem kellett a f�keket haszn�lnom, mert vagy a motorf�k, vagy a visszav�lt�s elegend? volt mindig.

Fut�m? �s gumik
A fut�m? azt hiszem nyugodt sz�vvel mondhat�, hogy a g�p egyik er?ss�g�nek sz�m�t. Alapvet?en a sportoss�got szolg�lja - mind el�l, mind h�tul �ll�that�. Term�szetesen az �letkor el?rehaladt�val vesz�t precizit�s�b�l �s kem�nys�g�b?l, ez�rt nekem mindkett?t a legkem�nyebbhez k�zeli pontokra kellett fesz�teni a megfelel? stabilit�shoz. Ezek ut�n azonban szava nem lehet az embernek, b�rmilyen kanyar vagy �thiba kezel�s�re k�pes. Nyilv�n az ember ne v�rjon BMW-s t�rak�nyelmet t�bbsz�z kilom�teres utak alatt, vagy nagymotoros sportoss�got a szerpentineken, de ezeket bekalkul�lva nem lehet hib�t eml�teni vel�k kapcsolatban. Soha nem volt vele negat�v �lm�nyem, soha nem akart "�tcs�cs" eset�n kicsavarodni a korm�ny a kezemb?l, soha nem �reztem, hogy h�tulr�l "ny�las-ny�l�s", bizonytalan visszajelz�s �rkezne. Enn�l jobbat kezd? szerintem nem k�v�nhat, p�ly�s tapasztalataim alapj�n pedig csak tov�bb tudom dics�rni. Persze nem lapon fordul�sra kell itt gondolni, ink�bb azt mondan�m, hogy az �n �vatos kanyar temp�mat kiv�l�an szolg�lta mindk�t fut�m?, brav�!

A gumik (el�l 110-es, h�tul 150-es, 17 h�velykes felnikre tekerve) eredeti t�pus�t sajnos m�r nem tudom, �n az el?z? gazd�ja �ltal feltett Metzeler ME 330 �s ME 550 gy�rtm�nyt haszn�ltam. R�viden csak annyit lehet r�la mondani, hogy teszi a dolg�t. Vagyis semmi extra, megcs�sznom sosem siker�lt vele, s?t kezd? p�lyak�r�kn�l sem adta jel�t a tiltakoz�snak �s mivel kem�ny t�ragumir�l volt sz�, a megtett 7,000 km vele gyakorlatilag meg sem l�tszott. Egyed�li - �ltalam tapasztalt - negat�vum is a t�rajellegb?l fakadt, nagy melegben azonnal elkezdett olvadni a p�ly�n, de persze ez az extra terhel�s miatt tal�n nem meglep?, ez�rt nem r�n�m fel neki, mint val�di hib�t.

F�kek
Mint eml�tettem, a koros konstrukci�hoz k�pest igen j�nak sz�m�t, hogy el�l dupla t�rcs�kat kapott a masina. A f�kek sz�nvonala ebb?l k�vetkez?en j�nak mondhat�. Nagyon hamar megfelel? f�khat�st lehet kifejteni, sz�pen adagolhat�, azt hiszem ez egy kezd?nek fontos. Alattam m�g a p�ly�z�s sor�n sem produk�lt semmi el�t�lend?t, persze extra ig�nybev�teln�l elkezdett �rezhet?en felpuhulni (elfogadhat� m�rt�kben). A h�ts� f�k haszn�lata �gy igaz�n nem is sz�ks�ges, nekem, mint kiss�ly� pil�t�nak elegend? volt az els?kbe kapaszkodnom.

G�zreakci�
A motor ezen r�sze tal�n t�bb kritik�t �rdemel. Kezd?knek ugyanis megint csak egy fontos biztons�g�rzetet ad� t�nyez? lehetne (a j� f�k �s fut�m? mellett): a nyugodt �s kisz�m�that� g�zreakci�. Ez azonban enn�l a t�pusn�l hi�nyzik. Az elindul�sok nekem m�g egy �v ut�n sem siker�ltek az oktat�k �ltal "sz�pnek" mondott m�don, teh�t �gy, hogy sem nem p�r�g fel a motor t�lzottan, �s nem is a fullad�s hat�r�n indulok el. A g�z ugyanis helyenk�nt t�l �rz�keny, m�shol meg nem reag�l kell? id?ben a mozdulatra. Ennek kik�sz�b�l�s�re kellett olyan tr�kk�s indul�si praktik�t megtanulni p�ld�ul l�mp�n�l, hogy el?sz�r g�z n�lk�l a kuplungot eresztettem a tapad�si pontig, ahol a motor m�r meg akart mozdulni, �s csak ott adtam neki g�zt. Ez persze nem olyan lend�letes, mintha egy�tt haszn�ln�m a g�zt �s kuplungot, de mit lehetett tenni?! Ugyan�gy p�ly�n sem volt seg�ts�gemre a j�sz�g, mikor kanyarb�l kigyors�tani egyenletesen szerettem volna: vagy r�ntott n�mileg rajtam, vagy nem volt hat�sos a g�zad�som. Ez egy�bk�nt magasabb fordulaton hatv�nyozottan jelentkezett.

Kuplung �s v�lt�
A motor egyik sz�rke eminenci�s�r�l sok �rdekeset nem tapasztaltam. A v�lt� �ltal�ban v�ve pontos �s j�l kapcsolhat� volt, tal�n csak a hatezres olajcser�khez k�zeledve �reztem rajta n�mi lustas�got, illetve az �res fokozatn�l pontatlans�got. Olajcsere ut�n m�g tizenn�gy �ves kor�ban is mintaszer?en beugrott a hely�re, csere el?tt viszont volt, hogy egy-k�t perces szenved�s ut�n sem tudtam �resbe tenni. Val�sz�n?leg konstrukci�s saj�toss�g, hogy legjobban �gy �rezte mag�t a v�lt�, ha egyenk�nt pakolgattam vissza a sebess�geket (p�ld�ul l�mp�s meg�ll�s el?tt) - ha ezt a szab�lyt betartottam, akkor mindig becs�letesen v�gezte a dolg�t, �s vette a bal l�bam parancsait.

Kezel?szervek - ergon�mia
V�gezet�l az alapvet? kapcsol�kr�l �s "szolg�ltat�sokr�l" is essen p�r sz�. Tal�n sznobs�g, tal�n szigor�s�g egy majd k�t �vtizedes konstrukci�nak ilyeneket felemlegetni, de legy�nk objekt�vek: itt bizony vannak olyan hi�nyoss�gok, amit tudtommal m�s korabeli versenyt�rsn�l megoldottak. Az, hogy nincs v�szvillog�, tal�n t�nyleg t�lzott szigor�s�g felr�ni. De hogy sem benzin-l�mpa (nemhogy szintjelz?), sem k�l�n bal-jobb index visszajelz? nincs a m?szerfalon, az m�r nekem hi�nyoss�g. Nem is besz�lve arr�l, hogy a tomp�tott vil�g�t�s nem automatikus a gy�jt�ssal, k�l�n kell kapcsolni, amit viszont k�nny? elfelejteni, f?k�nt egy kezd?nek. Emellett 140 km/h felett a sebess�gm�r? m�r csak sebess�g-s�vot mutatott. A folyamatos "leng�s" miatt csak saccolni lehetett a pontos temp�t.

Na persze tart�s nagysebess�gr?l nem igaz�n lehet sz� a motor eset�ben, ugyanis az �l�sben nincs elt�lozva a szivacs mennyis�ge, �s a f�l-sportos testtart�s bizony f�raszt� tud lenni hossz� t�von, nem is besz�lve a gy�rilag "sz�ll�tott" d�g�s, de jelent?s hanger?r?l. Ez csak a rendszeres, 100 kilom�terenk�nti meg�ll�sokkal volt toler�lhat� - egy nap alatt megtett maxim�lis t�vols�gom nem is volt t�bb, mint 530 kilom�ter. Ezeket lesz�m�tva viszont elfogadhat� a sz�nvonal, s?t, a kihajtott l�btart�val val� ind�t�s-tilt�s �s a v�zh?fok-m�r? ny�jt n�mi k�rp�tl�st a fenti hi�nyoss�gokkal szemben.

V�g�t�let
Mindent �sszevetve �n pozit�v �t�letet alkotn�k a motorr�l. Term�szetesen az elad�sa ut�n elm�lt az elfogults�gom, illetve egy hatsz�zas Hornet nyerg�ben ma m�r m�s vil�gban �rzem magam (val�sz�n?leg egy-k�t h�nappal kor�bban m�g szubjekt�vebb lett volna ez a le�r�s). De m�g �gy kij�zanodva is minden kezd?nek j� sz�vvel tudom aj�nlani a g�pet. F?bb viselked�si von�sai (gyorsul�s, kanyarod�s), v�rosban, aut�p�ly�n, orsz�g�ton, s?t versenyp�ly�n tapasztalt jellemz?i mind azt mondatj�k velem, hogy ez nem �j motor, de j� motor. El kell fogadni egy-k�t "Bandik�s" von�st, ut�na viszont nagyon h�l�s t�rss� v�lik a h�tk�znapokban.

Hozzászólások

Kovax ER-5 mondta [2006.12.05. 18 �ra 20 perckor]:

Mi�rt adtad el? Kimotoroztad? Mennyi olajat evett?

Kovax (Milestone TV) mondta [2006.12.05. 18 �ra 21 perckor]:

�gyes kez? pil�ta kez�ben legyorsul m�g egy �tsz�zast is? �s n�lad? :))))

mondta [2006.12.05. 18 �ra 25 perckor]:

Mondjuk a gumi nem csoda, hogy morzsol�dott ny�ron, alig volt benne leveg?...:))) Na abbahagyom a kommenteket, �n szerettem Bandik�t, t�nyleg milyen furcsa, hogy m�r nincs a "csapatban". Az�rt a Hornet m�s vil�g, nem?

mondta [2006.12.05. 20 �ra 15 perckor]:

- Olajat n�ha csipegette, de semmi komoly...

- Nem motoroztam ki, de ha egyszer r��l az ember egy hornetre, akkor m�r nem akar t�bb� m�sra �lni...

- Gumit fel kell f�jni, azt�n r� kell �lni �s menni vele....

Roland mondta [2006.12.10. 23 �ra 12 perckor]:

J� kis motor volt ez, k�ts�gtelen. Az a kijelent�s viszont, hogy Bandika "soha m�g a legapr�bb hibajelens�get sem produk�lta", bizony nem t�l objekt�v. Eml�kezz�nk csak az olaj szorgos "csipeget�s�re" (Ausztri�ban is megivott egy dobozzal), a neh�z �jraind�t�sokra, vagy a v�lt�probl�m�kra ("b�zz, nem veszi a kettest"). Sajnos az, hogy ezek t�pushib�k lenn�nek, vagy csak az adott p�ld�nyt jellemezt�k, m�r soha nem fogjuk megtudni.
Az m�s k�rd�s, hogy neked t�bbre (jobb fut�m?re, nagyobb megb�zhat�s�gra, prec�zebb kezel?szervekre, nagyobb teljes�tm�nyre) volt ig�nyed egy szezon ut�n, mint amit Bandika ny�jtani tudott ilyen t�ren. Ezt csup�n az�rt �rtam le, hogy a t�pus ir�nt �rdekl?d?k l�ss�k: sok �r�met tud szerezni egy tizen�ves n�gysz�zas Bandit, de az�rt nem mindig fen�kig tejfel az �let mellette. Tanul�motornak viszont - egy megk�m�lt p�ld�ny - ide�lis lehet.

mondta [2006.12.11. 20 �ra 05 perckor]:

Jaja, ez nagyj�b�l objekt�ven �rja le a helyzetet, az �letben soha nincs ingyen eb�d, de az�rt olcs�n is j�l lehet lakni.

Domi mondta [2006.12.12. 22 �ra 21 perckor]:

Szerintem Zola a Bandika ut�n tudja igaz�n �rt�kelni a Hornet fut�m?v�t, f�keit, stb. Persze, ez olyan mint az els? csaj: az id? mindent megsz�p�t (a hajt�m?olaj nagyfogyaszt�i k�rty�t pedig add vissza, ha m�r nem kell! :-) )

VL001 mondta [2012.01.23. 17 �ra 45 perckor]:

Hell�. Nagyon j� ki �sszefoglal� �r�st csin�lt�l.! Igaz m�r 2012van �s m�g �regebb a moci, de fogok venni egy ilyet.(nemaz�rt mert er?s vagy m�r, hanem mert gy�ny�r?)! Most m�r biztos. Nakedmotoros tapasztalatom az nincs, de majd lesz. K�szi az �r�st! 10pont.

mondta [2012.08.17. 20 �ra 56 perckor]:

Sziasztok! Eddig sok negat�v kritik�t halottam a 400-as Bandit�kr�l! De egyre jobban �gy gondolom hogy ez a nekem val� motor, de m�r csak egy dolog aggaszt! �n 190 cm magas vagyok, nem lenne ez t�l alacsony nekem?

�dv

Frigyes mondta [2013.05.14. 19 �ra 28 perckor]:

hali!els� sorban ez neked sz�l �kos!�n is 190 magas vagyok �s az a tapasztalatom a bandittal,hogy 100km ut�n le akart szakadni a h�tam!szerintem ez a csuta korm�ny miatt van!endurokn�l nem volt ilyen gondom!korm�nycsere!!!!

Ha mondandód van...

Tagként kell belépned ahhoz, hogy hozzászólhass a bloghoz.